柴油发电机组拉缸是指在活塞环运动范围内，气缸内壁出现明显的纵向机械划痕和划痕，造成严重情况下的熔化磨损，造成启动柴油机或自行熄灭的问题。柴油发电机组拉缸是一个严重的事故。
缸套拉拔的根本原因是缸内壁、活塞环和活塞之间难以形成油膜，导致润滑不良，甚至干摩擦。造成这种情况的具体原因有很多，可以归纳为三个方面：
一、气缸套方面的原因
气缸套的圆度和容限超过允许范围，大大降低了活塞和缸套的密封性能。气缸内的高温气体窜下，活塞与气缸壁之间的油膜被破坏，导致气缸被拉出。
。装配过程中气缸套变形。例如：气缸套上端的突出过大，气缸套在安装气缸盖后就会变形；气缸套的耐水环过厚，压力进入气缸体造成气缸套变形，很容易引起气缸拉力。
二、使用方面的原因
活塞组方面的原因
活塞环间隙太小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或后间隙太小，则活塞环会被热膨胀所困，并与气缸壁紧紧夹紧，否则活塞环会断裂，容易拉出气缸壁上的凹槽。
活塞销的出来了。由于活塞销卡簧或脱落,没有破碎,活塞销的运动,很容易应变筒的内壁,导致将气瓶曲轴箱。活塞太小或太大。如果活塞材料不好，制造尺寸误差过大，或装配活塞销后活塞发生变形，导致活塞与缸体匹配间隙过小，热膨胀后活塞卡住，再拉出气缸壁。
活塞环烧焦了。过量的碳沉积会导致活塞环在环槽中粘合或咬死，而碳沉积是一种硬磨料，将被磨成气缸壁上的纵向槽。
严重的偏心缸活塞。由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆日报,主轴颈,活塞销的并行度和同轴度偏差太大,导致明显的缸活塞,将加速磨损的活塞环,活塞和缸壁,破坏油膜的形成。
空气过滤器不密封，使过滤效果变差，灰尘、沙子等杂质进入气缸内，形成磨料磨损。试验表明，如果每天吸入几克灰尘，气缸套的磨损量将增加10倍以上。
改柴油机后,缸套,活塞,活塞环。有许多微零件表表面凹凸不平,很难润滑油膜的形成。如果操作不立即投入使用，很容易引起气缸拉拔等事故。
通常是在低温下开始的。当发动机在低温下启动时，润滑油粘度高，流动性差，很难在气缸内壁形成有效的油膜。根据研究部门的试验，当冷却水温度低于30℃时，缸套及其他部件的磨损率是正常水温的5 7倍。发动机是过热。可怜的冷却系统维护,或超负荷运行时,高温机不仅使零件的机械强度降低,和缸壁不能形成润滑油膜。活塞和其它部件在加热和膨胀后很容易卡在气缸套中。其结果往往是活塞部分熔化，气缸套的内壁被拉出，迫使发动机熄火。
在实际使用中，
气缸经常受到几个因素的影响。例如,
柴油发电机组冷机启动后立即投入满负荷运转,容易发生拉缸事故。
预防拉缸的主要措施有：
一、新机及发动机大修后必须先进行磨合，即在保持良好润滑的条件下，按照低速至高速、负荷从小到大、严格按照磨合规则，然后投入正式的负载运行。
根据说明，正确匹配活塞裙与气缸套之间的间隙、开口间隙和活塞环的边缘间隙。此外,在修复禁止活塞偏缸,同时保护气缸套的尺寸精度。
二、保持冷却水的正常温度70至95度，避免发动机过热。冬季开工前应采取预热措施。
正确使用发动机，不过载操作，不要熄火节流阀，不要开始缺水。
三、加强空气滤清器的保养,对抗灰尘吸入汽缸内。
维护润滑系统，防止机械杂质和焦炭混入油中，并加剧气缸套的磨损。
