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（1）先拆下发电机的外部接线，并做好标记，例如对于异步电动机，应做好与三相电源线对应的标记，对于直流电机，应分别做好并励绕组，电枢绕组等与外部接线对应的标记，然后将底脚螺钉松开，把电机与传动机械分开。 （2）用专用工具来拆卸电机轴上的带轮或联轴器，有时需要先加一些煤油在带轮的电机轴之间的缝隙中，使之渗透润滑，便于拆卸，有的轴和轮配合较紧的，还需要对轮迅速加热（同时用湿布包住转轴），才能将轮拆下。 （3）对于装有滚动轴承的电机，应先拆下轴承外盖，再松开端盖的紧固螺钉，并在端盖与机座外壳的接缝处做好标记（前后两个端盖的标记不应相同），将卸下的紧固端盖的螺钉拧入电机端盖上专门设置的两个螺孔中，将端盖顶出，没有这种螺孔的电机，则只能用錾子（又叫扁铲）和铁锤敲打端盖与机座的接缝处，把端盖从机座上卸下来，如端盖较重，应用起重设备吊住端盖，逐步卸下。 （4）拆卸带有电刷的电机时，应将电刷自刷握中取出，对去直流电机，还要将电刷中性线的位置做上标记。 （5）抽出转子时，必须注意不要碰伤定子线圈，转子重量不大的，可以用手抽出，重量较大的，就应该用起重设备来吊出，先将转子轴两端柴油发电机组套以起重用钢丝绳用起重设备吊住转子，慢慢移出，注意防止碰坏线圈，再在轴的一端套上一根钢管，为了不使钢管刮伤轴颈，可在钢管内衬一层厚纸板继续将转子逐步移出，待转子的重心已移到定子外面时，在转子轴端下垫一支架，将钢丝绳套在转子中间，即可将转子全部抽出。 柴油发电机是一种独立的发电设备，主要是在停电时提供应急电源，事实上，机组绝大部分时间处于待机备用状态，实际投入使用的机会比较少，平时多以试机为主，缺乏较完善的检测，维修手段，但这种应急备用电源是不可缺少的，如何做到发电机在平时使用较少的情况下，应急时能及时供电，运行安全可靠，停电结束后又能立即停机，本文介绍一些简单的方法，便可有效达到目的。 第一，电池组的检查，认真检查相关部件，由于备用电源不是经常投入使用，发电机是否能正常启动，关键在于电池的维护保养，如电池组出现了问题，比较常见的情况是：有电压无电流，这时可以听到启动电机内电磁阀吸合的声音，但带不动连轴，电池组出现问题导致无法停机原因有三：1.在试机时采用停止为电池充电的方式，会导致电池电量不足，2.采用机械油泵由皮带传动，额定转速下的泵油量很大，然而电池组供电不足，合肥发电机导致停机发电机组时截流阀里的弹簧片由于电磁阀吸力不够而不能封死从四个出油孔喷出的燃油，造成不能停机，3.国产电池通常寿命为两年，没有定期更换。 （1）发电机组排气门漏气的异响，可在排气管消声器处听到，如轮胎严重漏气时的“唏唏”声，气门漏气可在化油器上口空气过滤器处听到，其声音如幼儿打口哨时的“嘘嘘”声，原因是气门与座圈的工作面严重磨损或烧蚀，出现凹槽和斑点，不能严密封闭，有的则是因为气门杆与导管间隙过大或气门杆弯曲，使气门头不能居中而歪斜，造成漏气，若气门弹簧弹力减弱或折断，则气门不能与座圈工作面紧密贴合，也会造成漏气，从装配方面来说，若气门杆与导管间隙过小，工作中受热膨胀而被卡死，或是气门间隙调得过小，气门杆受热伸长而被挺杆或摇臂顶开气门，均会使气门不能完全关闭而漏气。 （2）气门弹簧折断时的异常响声因气门安置方式而异，侧置式气门弹簧折断后，工作时发出“嚓嚓”的响声，若拆下气门室盖会听得更清晰，顶置式气门弹簧折断后，气门自动下沉，会与活塞发生撞击，并出现“当当”的敲击声，后者若不及时熄火，会造成顶烂活塞，折断连杆，甚至更为严重的损失。 （3）气门积碳过多也会引起异常响声，因为积碳过多，碳层呈炽热状，活塞温度高，活塞环槽，活塞销孔的间隙增大，从而发出一种“喋喋”的异响，该故障往往伴有机温过高，发动机不易熄火或不能熄火等现象，其原因是混合油中机油比例超标或油底壳机油大量窜入燃烧室，应进一步查明具体原因并予以排除。 活塞环部位的异响。 活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声，活塞环的漏气响声及积碳过多引起的柴油发电机组异常响声。 （1）活塞环的金属敲击声响，发动机长期工作后，汽缸壁遭到磨损，但汽缸壁上部与活塞环接触不到的地方却几乎保持着原几何形状与尺寸，这就使汽缸壁生成了一个台阶，如果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄，工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞，发出一种钝哑的“噗噗”的金属碰击声，若发动机转速升高，该异响也会随之增大，另外，若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大，也会引起较大的敲击声。 （2）活塞环的漏气响声，活塞环弹力减弱，开口间隙过大或开口重叠，汽缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气，其声响为一种“喝喝”或“嘶嘶”声，严重漏气时则发出“噗噗”的声音，其诊断方法是，在发动机水温达到80℃以上时熄火，这时可向缸内注入少许新鲜干净的机油，摇转曲轴数圈后，重新启动发动机，此时若异响消失，但不久后又出现，则可断定为活塞环漏气。 
